Lavoiture d'Apple, ou Apple Car, est un modèle faisant régulièrement l'actualité depuis plus d'une décennie. Mais, en 2021, elle semble plus réelle que jamais, à la suite de brèves EnvisionAESC Group, producteur chinois de batteries, prévoit de fabriquer des batteries pour véhicules permettant une autonomie jusqu’à 1 000 km, et ce dès 2024. En matière d’autonomie Lesdernières actualités sur voiture électrique. voiture électrique. Tous les articles. Plan climat de l'UE : les 27 approuvent la fin des moteurs thermiques en 2035 Lespetits SUV électriques (de 4,10 m à 4,30 m) Le SUV électrique Peugeot e-2008© Peugeot. Chez les petits SUV, encore une fois, c'est Hyundai qui a ouvert la voie. Son Kona, présenté mi Leconstructeur automobile britannique Mini, qui fait partie du groupe BMW, offre à ses clients la possibilité de convertir leur Cooper classique en voiture électrique. Selon le constructeur, le concept est très similaire au modèle original lancé par la British Motor Company (BMC) à la fin des années 1950. Levirage de l’automobile, BYD l’a pris en 2003 en rachetant Sichuan Automobile Company, un constructeur chinois de petites voitures. Après des débuts difficiles (notamment à cause du ForumBourse RENAULT - 14/07/2022 13:13:51 - RNO a vraiment le vente en poupe sur l'électrique depuis 10 ans, ils n'ont pas fini d'en profiter semble t-il :129297: Lsx6. Introduit au départ dans une version à motricité intégrale, le Volvo XC40 Recharge est désormais disponible dans une déclinaison à traction plus abordable. Elle est ainsi éligible au bonus intégral de 6 000 euros en finition Start. Jusqu’à la fin de ce mois d’août 2022, elle bénéficie d’une réduction de 5 %. Maxime Fontanier a voulu estimer ce SUV électrique. Un seul moteur Le Volvo XC40 Recharge P8 AWD que j’ai personnellement essayé en septembre 2021 était animé par deux moteurs synchrones à aimant permanent de 150 kW chacun, s’occupant respectivement des roues avant et arrière. Soit 408 chevaux disponibles au total, pour un couple pouvant s’élever jusqu’à 660 Nm. Il fallait alors débourser au minimum 56 150 euros TTC pour se l’offrir, et 58 050 euros désormais. Le constructeur suédois a introduit une version plus accessible, environ 15 000 euros moins chère, en révisant les performances à la baisse. Sans pour autant dépouiller l’engin ni le rendre terne. L’exemplaire mis entre les mains de Maxime Fontanier concentre les 170 kW 231 ch de son unique moteur sur les roues avant, avec un couple maximal divisé par deux, soit 330 Nm. Ce qui joue bien sûr sur sa rapidité à exécuter l’exercice du 0 à 100 km/h 7,4 contre 4,9 secondes. La capacité énergétique de la batterie lithium-ion a été également révisée un peu à la baisse. Sa valeur brute descend de 78 à 69 kWh. Ou de 75 à 67 kWh si l’on veut raisonner en quantité accessible. Une autonomie préservée La nouvelle dotation du Volvo XC40 permet d’alléger de 158 kg le poids de ce SUV électrique sans nuire à l’autonomie. Elle serait même améliorée de 65 km en ville, passant au mieux de 534 à 598 km selon la norme WLTP. La tendance est inverse en usage mixte avec une perte quasi anecdotique de 13 km 425 contre 438 km. Lors de son essai, Maxime Fontanier a enregistré une consommation moyenne de 20,3 kWh/100 km sur une distance de près de 300 km. C’est beaucoup plus sobre que la version à 4 roues motrices, de l’ordre de 3 à 5 kilowattheures de moins aux 100 », estime-t-il. Dans ces conditions, l’autonomie serait d’environ 330 km jusqu’à la panne d’énergie. Mais attention toutefois à ne pas taper au-dessus des 130 km/h, si l’on ne veut pas voir s’envoler les chiffres au-delà des 24 kWh/100 km. Quoi qu’il en soit, il sera difficile de dépasser les 250 km avant de s’arrêter à un superchargeur sur autoroute. Là, en courant continu, la puissance maximum sera au mieux de 150 kW, permettant de passer en 30-35 minutes de 10 à 80 % d’énergie dans la batterie. Sur les bornes AC, le flux sera limité par le chargeur 11 kW embarqué. Présentation de série De série, le Volvo XC40 Recharge Start est livré en noir brillant. Il faudra ajouter 1 000 euros pour accéder à une peinture métallisée noir onyx, gris tonnerre, bleu fjord, argent aurore ou crépuscule, et même 1 350 euros pour les robes en vert sauge ou blanc cristal. Par défaut, cette version d’entrée de gamme s’appuie sur des jantes alliage de 19 pouces, montées avec des pneus Michelin toutes saisons CrossClimate 2 SUV en 235/50 à l’avant et 255/45 à l’arrière. À noter que le dessin de la jante est différent actuellement sur le site Internet du constructeur. Les moutures 2023 conserveront a priori les motorisations, batteries et équipements aujourd’hui proposés. Quelques légères modifications seront en revanche apportées au niveau de la carrosserie par rapport au modèle que nous essayons. Ainsi des optiques avant un peu plus effilées et les antibrouillards intégrés dans le bouclier de proue. SUV compact Les futures modifications stylistiques ne devraient pas intervenir sur les dimensions 4,425 x 1,863 m, pour une hauteur de 1,647 m et un empattement de 2,702 m. Elles font de lui un SUV électrique particulièrement compact, ce qui facilite son stationnement en ville sans sacrifier l’habitabilité. Déjà au niveau du coffre de 452 litres très accessible avec un seuil de charge relativement bas et bien découpé. Le volume peut être étendu à 1 527 l en rabattant le dossier en 2 parties, avec trappe à skis, de la banquette. Le plancher est alors parfaitement plat, avec un double fond pour loger plus que les câbles de recharge. Mais ces derniers pourront aussi être isolés dans le frunk couvert de 31 l sous le capot. Pour comparaison, l’Audi Q4 e-tron, un peu plus encombrant 4,588 x 1,865 m, en offre moins avec ses 535/1 460 litres et son absence de coffre à l’avant. Si le volume accessible dans le Volvo XC40 Recharge ne suffisait pas, le SUV peut tracter une remorque freinée jusque 1 500 kg 1 800 dans les versions à motricité intégrale, et 750 kg si elle ne l’est pas. Prenez place à l’arrière Les 2 passagers assis aux 2 extrémités de la banquette arrière ne souffriront pas d’un manque d’espace, aussi bien aux genoux qu’au niveau des coudes et de la tête. On est plutôt bien assis. La sellerie n’est pas trop raide, assez confortable et avec un tissu de qualité », apprécie Maxime Fontanier. L’accoudoir central est également agréable, et de la moquette tapisse les contreportes. Les occupants disposent de divers espaces de rangement et de 2 buses de ventilation climatisation bizone qui reprennent le design de celles qui existent en 4 exemplaires à l’avant. En revanche, le tunnel de service, hérité des versions thermiques et hybrides rechargeables, relègue au rang de place occasionnelle celle du milieu. L’assise et le dossier sont moins confortables à cet endroit. Le point de vue du conducteur À l’avant de ce Volvo XC40, la présentation est toujours aussi bien faite, avec une finition soignée », souligne l’essayeur de VE. Des matériaux rembourrés habillent le tableau de bord dans ses parties hautes et basses. Si on ajoute la moquette au niveau des côtés de la console, les genoux ne sont jamais en contact avec des matériaux et/ou des formes désagréables. Les contreportes bénéficient du même traitement. Cette présentation n’a rien à envier à une Audi. Je trouve ça beaucoup mieux en termes d’ergonomie », compare notre journaliste qui félicite aussi l’implantation des boutons au volant. L’écran 9 pouces du système multimédia n’est pas d’une forme habituelle. D’un format plus carré, il est couplé avec l’univers Android Automotive lié à Google. L’infodivertissement est désormais compatible avec Apple CarPlay. Mais il ne sera alors pas possible de connecter en même temps son téléphone en Bluetooth. Ça évoluera, je pense, sur les prochaines générations. C’est l’avantage des mises à jour à distance », anticipe le représentant d’Automobile Propre. Le meilleur des SUV compacts ? De série, le son bénéficie de sorties 250 W, sans toutefois qu’il soit possible de moduler le Fader. S’il n’y a pas de chargeur à induction pour Smartphone, le Volvo XC40 Recharge Start offre cependant 3 prises 12 V, et 2 USB-C. Pas non plus de vue à 360 degrés pour faciliter les manœuvres, mais la caméra de recul et les radars à l’avant permettent de s’en passer. Derrière le volant, l’instrumentation profite d’un écran digital 12,3 pouces. Sur cette finition d’entrée de gamme, les sièges ne sont réglables que manuellement, mais on est très bien assis, et on a un excellent compromis entre le maintien latéral et le confort », pose en balance Maxime Fontanier. À noter que la longueur de l’assise peut être étendue, et le soutien lombaire adapté à ses propres besoins. Même dans cette version d’entrée de gamme Start, ce XC40 offre la meilleure finition de tous les SUV compacts électriques, et surtout la meilleure ergonomie », bombarde l’homme à la casquette. À lire aussi Que vaut le Volvo XC40 Recharge sur autoroute ? Avant le départ Pas besoin de clé à tourner ou de bouton-poussoir à activer Le Volvo XC40 passe son temps à deviner ce que vous voulez faire, ou ce que vous devriez faire. En poussant le petit levier très facile à manipuler vers le sens de marche souhaité, le véhicule est prêt à rouler. Le tableau de bord indique clairement si l’on va avancer ou reculer. Ce n’est peut-être pas grand-chose, mais cette information pourtant importante n’est pas souvent très visible dans les autres voitures électriques. Il est possible de régler la dureté de la direction à partir de l’écran central, ainsi que de mettre en service le One Pedal Drive qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt, en ne jouant qu’avec l’accélérateur. Cette fonction aurait gagné à être activée avec un raccourci bien placé, par exemple au niveau du volant. À moins de remplacer ce système avec des palettes derrière le cerceau pour bien jouer avec la puissance de régénération. Premiers tours de roue Avec 21 cm de garde au sol, il est possible d’emprunter aisément au besoin les chemins de campagne. Les bonnes barres antiroulis risquent cependant de secouer un peu les passagers du Volvo XC40. Mais moins que dans un Ford Mach-E, et beaucoup moins que dans un Tesla Model Y », modère Maxime Fontanier. La visibilité est assez bonne par tous les temps dans le SUV électrique suédois, avec de larges rétroviseurs, un grand pare-brise, et un essuie-glace en lunette arrière. À 11,4 m, le diamètre de braquage apparaît moyen. La direction est vraiment agréable, précise, et n’est pas chahutée lors des puissantes accélérations, contrairement au Volkswagen qui peut générer des coupures lorsque les roues sont braquées », rapporte le journaliste. En insistant dans les virages, le XC40 ne s’écrase pas trop, mais pourra laisser crisser ses pneus toutes saisons. Elle a une légère tendance sous-vireuse, mais vraiment très progressive » ; Non seulement on a des aides électroniques qui sont parfaitement gérées, mais on a aussi un super feeling au niveau de la pédale de freinage » ; On a de très bons freins sur cette voiture », ressent le pilote maison qui ajoute C’est le parfait compromis en termes de châssis ! ». Sur autoroutes Comme la très grande majorité des voitures électriques, le Volvo XC40 à 2 roues motrices ne connaît pas de difficulté pour s’insérer sur une autoroute. Certains automobilistes pourront regretter sa vitesse maximale de 160 km/h. Concernant les aides à la conduite, la finition Sart est dotée du maintien de ligne et du régulateur de vitesse qui n’est cependant pas actif. C’est-à-dire que l’allure ne s’adapte pas à celle du véhicule qui précède. Il faut faire des concessions sur un modèle d’entrée de gamme », rappelle Maxime Fontanier. Il se réjouit cependant de l’insonorisation à bord qui est meilleure que dans l’Audi Q4 e-tron même équipé en option d’un pare-brise acoustique et de vitres latérales feuilletées dont le SUV suédois est ici dépourvu. Tarifs D’ordinaire, le Volvo XC40 Recharge à 2 roues motrices démarre sa grille tarifaire à 45 800 euros. Mais jusqu’à la fin du présent mois d’août 2022, une remise de 4 % est accordée automatiquement. C’est pourquoi le prix plancher affiché en ce moment sur le site Internet du constructeur est de 43 950 euros. En déduisant le bonus écologique de 6 000 euros, on en arrive à 37 950 euros. En septembre, les tarifs risquent fortement d’augmenter, même si Volvo devrait conserver une version d’entrée de gamme éligible au bonus écologique intégral, c’est-à-dire sous les 47 000 euros », prévient notre spécialiste en voitures électriques. C’est actuellement la meilleure offre sur les SUV électriques », conclut-il. Nous vous invitons à retrouver sur YouTube nos essais de voitures électriques. En vous abonnant et en acceptant de recevoir les notifications, vous serez rapidement prévenu de nos nouvelles publications. ACTUALITÉ - Les objectifs de réduction des émissions de CO2 imposés par la Commission européenne contraignent les constructeurs à électrifier partiellement ou totalement leurs prochaines générations de modèles. Revue de constructeurs ont sorti leurs calculatrices. L’enjeu est de taille abaisser la moyenne des émissions de CO2 de leurs véhicules vendus à 95 g/km. Principale conséquence d’un dieselgate encore dans toutes les mémoires et imposée par une Commission européenne qui joue les redresseurs de torts, le dépassement de ce seuil expose les acteurs du marché à de lourdes amendes 95 euros par gramme supplémentaire et par véhicule vendu. Tous les constructeurs ne partent pas sur la même ligne de départ. Certains sont mieux lotis que d’autres en raison de la physionomie de leurs gammes et des paris technologiques opérés depuis quelques années. À ce petit jeu, l’électricité constitue une alliée de poids. Cette année, les véhicules émettant moins de 50 g/km de CO2 comptent double dans le calcul des émissions de CO2. Pour ne pas avoir suffisamment anticipé ces nouvelles normes européennes, une poignée de constructeurs se retrouve vraiment exposée du fait d’une gamme énergivore, de la chute des ventes de modèles diesels, en passe d’être bannis d’un nombre toujours plus important de villes, ainsi que de l’entrée en vigueur de la nouvelle norme WLTP d’homologation des consommations et des émissions qui modifient les équilibres actuels. Dans ce contexte un peu schizophrène, l’électricité fait figure de planche de salut. Annoncée depuis belle lurette, la vague électrique s’apprête à submerger le marché. Peu de véhicules vont échapper à l’injection d’une dose plus ou moins importante de watts. D’ores et déjà, une nouvelle génération de véhicules électrifiés est en train d’inonder le marché. Les automobilistes vont avoir l’embarras du choix entre les différentes solutions proposées par la technologie hybride - léger, complet ou rechargeable - et le pur électrique. On écartera ici le véhicule à hydrogène, qui est en fait électrique, mais qui n’est proposé chez nous que dans le cadre d’expérimentations ou de manière et PSa suivent des stratégies divergentesLa Renault Mégane break E-Tech hybride rechargeable. RenaultLes deux groupes français ont bien l’intention de se placer en chef de file de cette offensive. Renault a ainsi annoncé un programme de 13 modèles électrifiés dont quatre véhicules 100 % électrique d’ici à 2022. Cette offensive va passer dès la fin de l’année par la commercialisation d’une Twingo ZE. Conçue dès l’origine pour recevoir une batterie, cette version hérite de la technologie de sa cousine, la Smart Forfour EQ, à l’exception de sa batterie d’une capacité de 21,3 kWh au lieu de 17,6 kWh. L’autonomie devrait donc avoisiner les 180 km WLTP. L’année 2020 verra aussi le lancement en juin d’une Clio hybride empruntant sa technologie au prototype Eolab de 2014. Elle associe le 4 cylindres 1,6 litre atmosphérique de 91 ch d’origine Nissan à deux machines électriques, un alterno-démarreur de 15 kW et un moteur électrique de 35 kW, installés tous les deux dans la boîte de vitesses multimode à crabots et sans embrayage. L’ensemble est alimenté par une batterie lithium-ion de 1,2 kWh. L’économie de carburant serait de l’ordre de 15 % en cycle mixte et de plus de 30 % sur des parcours urbains par rapport à une TCe. Suivront un Captur et une Mégane break se distinguant de la Clio par une batterie de plus grande capacité 9,8 kW qui se recharge sur le secteur et permet un rayon d’action zéro émission de l’ordre de 50 km. L’ensemble affiche une puissance de 160 ch et des émissions de CO2 comprises entre 32 g/km pour le SUV urbain et moins de 40 g/km pour le break Mégane Plug-in hybride qui précède la berline de quelques mois. Lors du salon de Genève virtuel, Renaulta aussi levé le voile sur son futur électrique avec deux concepts cars la Morphoz qui préfigure sa prochaine familiale et la Dacia Spring Electric qui annonce un modèle bon marché zéro émission au sein de marques low cost de l’ Peugeot 508 PSE. PeugeotDe son côté, le groupe PSA a prévenu que sa gamme serait 100 % électrifiée à partir de 2025. À fin 2021, le cap de la moitié sera franchi. Depuis 2019, tous ses nouveaux modèles sont proposés en version hybride rechargeable ou 100 % électrique. En fonction des segments et des gammes, le constructeur sochalien choisit la meilleure des solutions. Citroën s’apprête à commercialiser une version hybride rechargeable de 225 ch du C5 Aircross et une voiturette électrique de 2,41 m. Baptisée Ami, cette voiture de 6 kW pourra être conduite dès 14 ans. En ce début de printemps, DS a présenté deux véhicules. Le premier est une grande berline de 4,93 m qui sera commercialisée dans le courant de l’année avec des motorisations hybrides rechargeables de 225, 250 et même 360 ch. Le second est un concept électrique de 680 ch qui annonce un crossover haut de gamme Jeep Renegade hybride rechargeable. JeepLa fusion de PSA avec le groupe FiatChrysler Automobiles pourrait entraîner une inflexion stratégique. Le constructeur italo-américain va lancer cette année chez Fiat plusieurs modèles électrifiés une 500 électrique, une 500 et une Panda à hybridation légère. De son côté, Jeep arrive avec des Renegade, Compass et Wrangler en hybride rechargeable. Baptisés 4xe-hybride, les deux premiers revendiquent une puissance de 240 ch grâce à la combinaison de leur 1,3 litre essence et du moteur électrique placé sur l’essieu gamme Volkswagen ID. Volkswagen AG/Volkswagen AGLes sportives concernéesLes rejets de CO2 seront inférieurs à 50 g/km pour le Renegade et l’autonomie électrique avoisinera les 50 km. Quant à Maserati, il a investi 3 milliards d’euros dans un vaste plan qui passera par le lancement d’une voiture de grand tourisme électrique et d’une Ghibli à hybridation légère courant 2020. Toujours en Émilie-Romagne mais chez Ferrari, la fée électricité permet à la supercar SF90 Stradale d’afficher une puissance de 1 000 ch et une autonomie électrique de 25 km grâce à ses batteries rechargeables sur le secteur. Mais la firme de Maranello est supplantée dans la course à la Lotus Evija. John WycherleyAvec leurs supercars Battista et Evija, Pininfarina et Lotus revendiquent une puissance électrique respective de 1 877 et 2 000 ch. Tout en prenant le risque de renoncer à leurs mélodies qui envoûtent les amateurs depuis toujours, les sportives pourraient ainsi s’acheter une conduite grâce à l’électrification. Porsche est aussi en train de développer une gamme électrique après avoir commercialisé des versions hybrides rechargeables des Cayenne et Panamera. La famille Taycan va ainsi accoucher d’une version 4S 530 ch et batterie de 79,2 kWh et d’un crossover. Ces modèles s’intègrent dans la vaste opération de séduction entreprise par le groupe Volkswagenpour restaurer son image écornée depuis le scandale du diesel. La marque a ainsi programmé pas moins de 80 véhicules électrifiés, dont cinquante 100 % électriques d’ici à 2025. À en donner le tournis. Cette stratégie d’électrification à grande échelle va s’appuyer principalement sur la nouvelle plate-forme électrique modulaire MEB. L’arrivée du premier véhicule de la famille, la Volkswagen pourrait être repoussée en raison de problèmes sur les logiciels. Deux niveaux de puissance 150 ou 204 ch et trois versions de batteries seront disponibles - 45, 58 ou 77 kWh -, ce qui correspond à des rayons d’action respectifs de 330, 420 ou 550 km. Basée sur le concept ID. Crozz de SUV, l’ verra le jour fin 2020. Se succéderont ensuite un Combi électrique, un break et un autre SUV. Seat et Skoda profiteront largement des développements du groupe en intégrant chacun une citadine électrique dans le courant de l’année 2020. Des versions hybrides rechargeables compléteront l’offre. Chez Skoda, la Superb berline et break aura une motorisation hybride rechargeable de 218 ch au premier semestre 2020. Les rejets de CO2 seront inférieurs à 35 g/km et l’autonomie de 850 km, dont 56 km en électrique. La marque espagnole a prévu six modèles électriques et hybrides rechargeables d’ici à 2021. En fonction de la technologie et des carrosseries, ces véhicules seront commercialisés sous le badge Seatou Cupra. Seatdevrait ouvrir le bal des SUV électrifiés de la plate-forme MQB, avant le VolkswagenTiguan Allspace et le SkodaKodiaq. Ces trois véhicules de loisirs partageront la même chaîne de traction hybride rechargeable. Elle associe le 4 cylindres TSI de 150 ch à un moteur électrique de 85 kW 116 ch.La Cupra Formentor hybride rechargeable. CupraDes architectures variéesLa puissance combinée ressort à 245 ch tandis que les émissions de CO2 seront inférieures à 50 g. C’est la solution technique retenue pour la première version de la Cupra Leon. Audi est aussi mis à contribution pour réduire l’empreinte carbone du groupe Volkswagen. La firme d’Ingolstadt a l’intention d’introduire sur le marché plus de 30 modèles électrifiés d’ici à 2025 en s’appuyant sur quatre plates-formes MLB Evo, MEB, PPE et PHEV. D’ici quelques semaines, la marque aux anneaux va étendre son portefeuille d’hybrides rechargeables avec les A7 Sportback 55 TFSI e quattro et Q5 55 TFSI e quattro qui partageront un 4 cylindres 2 litres TFSI, tandis que les A8 L 60 TFSI e quattro et Q7 60 TFSI e quattro seront animées par un V6 3 litres TFSI. L’e-tron Sportback, le second véhicule électrique ne va pas tarder à arriver sur le marché. Les deux modèles électriques Audivont se décliner en version S. Leur particularité trois moteurs pour une puissance cumulée de 503 ch 973 Nm de couple et une transmission intégrale doublée d’une répartition variable du couple sur l’ Mercedes GLA et CLA hybrides rechargeables. Mercedes-Benz AG - Global Communications Mercedes-Benz Cars & Vans/Daimler AGDe son côté, Bentley commercialise le Bentayga en version hybride rechargeable. Chez Mercedes également, les modèles électrifiés vont se multiplier. Cette année, la firme à l’étoile va doubler son offre de versions hybrides rechargeables pour la porter à 20, avec au moins un modèle par catégorie. Les Classe A et B mais aussi les CLA Coupé, CLA Shooting Brake et GLA 1,3 litre vont recevoir un moteur électrique de 75 kW et une batterie de 15,6 kWh. Résultat des émissions de CO2 de 33 g, soit une consommation de 1,3 l/100 km. Le navire amiral de cette flotte sera le grand SUV GLE 350de. Mercedesréussit la prouesse d’annoncer une consommation de seulement 1,1 l/100 km, des rejets de CO2 de 29 g et une autonomie électrique record de 106 km grâce à une batterie de grande capacité 31,2 kWh. L’hybridation légère avec batterie 48 V continue par ailleurs sa percée, en priorité sur les moteurs très puissants mais aussi sur le 4 cylindres essence 2 litres 200 kW + 15 kW qui investit la Classe E restylée. La famille EQ 100 % électrique a aussi vocation à s’étendre. Le modèle compact sera produit en France, dans l’usine Smart d’ e-Tron Sportback. AUDI AG/AUDI AGBMW riposte à TeslaPionnier des marques premium en matière d’électromobilité, le groupe BMW a décidé d’accélérer le déploiement de son plan de 25 véhicules électrifiés. Plus de la moitié du programme sera composée de modèles 100 % électrique. D’ici à 2021, le groupe allemand compte doubler les ventes de sa gamme électrifiée. Jusqu’en 2025, il estime qu’elles vont croître de 30 % par an. Avec l’arrivée d’un break Série 3, du X1, du X2 et du X3, quasiment toutes les séries vont compter une version hybride rechargeable. Côté électrique, outre la Mini Cooper SE déjà disponible 184 ch, batterie de 32,6 kWh et autonomie de 235 km, le groupe munichois va lancer un iX3. Il est aussi le premier à riposter à la Tesla Model 3 avec sa berline i4. Prévu courant 2021, ce véhicule de 4,81 m annonce une puissance de 530 ch, une batterie de 80 kWh et une autonomie supérieure à 600 km. Grâce à son architecture, la i4 revendique une habitabilité Volvo XC40 électrique lancée début 2021. VolvoChez Ford, le cap de 50 % de véhicules électrifiés sera franchi d’ici à 2022. Pour y arriver, chaque nouveau modèle se déclinera dans une ou plusieurs versions électrifiées hybride léger, hybride, hybride rechargeable ou 100 % électrique. Alors que le SUV citadin Puma bénéficie d’une hybridation légère, le Kuga sera hybride rechargeable. L’année 2020 sera aussi marquée par l’arrivée d’un SUV 100 % électrique portant le badge Mustang. Ce Ford Mach-E sera disponible dans une multitude de variantes deux ou quatre roues motrices 258 à 337 ch, deux niveaux d’autonomie batterie de 75,7 ou 98,8 kWh. Ancien allié de la firme à l’ovale bleu, Volvo a été l’un des premiers à prendre le train de l’électrification. La berline S60 n’est ainsi plus proposée qu’en hybride rechargeable. Une technologie qui investit également le capot du XC40. L’accessibilité à la marque passe aussi par la micro-hybridation batterie 48 volts des 4 cylindres 2 litres essence ou diesel des XC60 et XC90 B4 et B5. Ce système permet de réduire la consommation d’environ 15 %. La fin de l’année va être marquée par les premiers pas sur le marché électrique avec l’entrée en scène de la griffe haut de gamme Polestar et d’un XC40 zéro émission basé sur la plate-forme modulaire également utilisée par la Polestar 2. De l’autre côté de la Manche, le groupe Jaguar Land Rover va multiplier les initiatives pour réduire son empreinte carbone avec notamment un Range Rover Evoque hybride constructeurs asiatiques en pointeLa Lexus UX300e, premier véhicule 100 % électrique du constructeur. LexusParmi les premiers à croire eà l’avenir de l’électromobilité, les constructeurs asiatiques vont continuer à accélérer. Champion de l’hybride, Toyota se concentre sur l’optimisation de sa technologie tout en poursuivant l’étude des autres solutions techniques. Le CH-R monte en gamme avec une motorisation hybride de 184 ch 119 g en WLTP alors que l’usine de Valenciennes s’apprête à accueillir la quatrième génération de la citadine Yaris basée sur une inédite plate-forme GA-B et un SUV urbain. Ces deux véhicules partageront la même chaîne de traction hybride. À partir de septembre prochain, un Rav4 hybride rechargeable de 306 ch revendiquant des émissions de CO2 inférieures à 30 g investira nos Mazda MX-30. MazdaDe son côté, Honda a prévu de commercialiser la majorité de ses modèles en version électrifiée d’ici à fin 2022. La première étape passe dès cette année par le lancement de la citadine e» et de la Jazz hybride. Suivront quatre véhicules inédits dont un SUV et un modèle 100 % électrique. Pour Mazda, l’entrée sur le marché du zéro émission est prévue en septembre prochain avec le MX-30, un crossover de 4,39 m doté de portes antagonistes. Sa machine électrique est alimentée par une batterie de 35,8 kWh. Quant à Mitsubishi, son programme à court terme comprend le lancement de deux modèles hybrides rechargeables, dont le prochain Outlander, basés sur une plate-forme de l’Alliance avec Renault et Nissan. Ce dernier peaufine la mise au point du Ariya, un SUV électrique prévu fin 2020. Suzuki contribue également à la baisse de l’empreinte carbone en équipant la Swift Sport, le Vitara et le S-Cross du 1,4 BoosterJet à hybridation légère 48 Kia XCeed hybride rechargeable. KiaPour sa part, le groupe coréen Hyundai-Kiava porter son offre de véhicules électrifiés à 38 d’ici à 2025, dont 14 modèles zéro émission. Chez Hyundai, le style de ses voitures électriques va se nourrir du concept 45 de Francfort mais aussi de l’étude Prophecy. De son côté, Kia étend son portefeuille avec une version hybride rechargeable de la XCeed et de la Ceed SW. La technologie retenue, associant un 4 cylindres essence 1,6 litre, un moteur électrique de 44,5 kW et une batterie de 8,9 kWh, autorise une autonomie électrique de près de 60 km. Un rayon d’action que le nouveau Sorento, lancé au second semestre 2020, sera en mesure de garantir. Sa puissance cumulée dépassera les 200 de modèles à batterie n’est pas près de se ralentir. Sauf volte-face de nos gouvernants, le respect des objectifs de CO2 de 2025 imposant une nouvelle baisse de 15 %, soit une limite de 81 g/km en moyenne, va imposer une explosion de véhicules électrifiés dans les prochaines Voir les annonces de voitures d'occasion sur Les nouveaux constructeurs de voitures électriques se développent à une vitesse fulgurante et à travers le monde entier depuis quelques années. Mais si certaines marques sont réservées à des marchés spécifiques, d’autres arrivent à passer les frontières de leur pays d’origine et à s’exporter, notamment en Europe. Parmi eux, on trouve de nombreuses marques très innovantes, comme Lucid, Aiways, Lightyear ou encore NIO. Voici un petit récapitulatif de ces constructeurs 100% électriques fraîchement arrivés en Europe ainsi que ceux prévus pour l’année prochaine ! Aiways arrive en force avec l’U5 et l’U6 Fondé en 2017, l’entreprise Aiways nous vient tout droit de Chine avec une gamme de voitures 100% électriques. Le jeune constructeur arrive enfin sur le Vieux Continent et a commencé l’envoi de ses premiers véhicules vers l’Europe. Pour le moment, ce sont les SUV baptisés U5, produits dans l’usine de Shangrao dans l’Est de la Chine, qui vont être envoyés pour les premiers clients en France. Dans un récent communiqué, la marque se réjouissait d’être la première start-up chinoise à livrer des véhicules électriques à l’Union européenne ». Pour rappel, l’Aiways U5 mesure 4,68 m de long. Pour mouvoir ce SUV, l’U5 est animé par un moteur de 190 ch et doté d’une batterie de 63 kWh. L’autonomie est annoncée à environ 400 km. Cette dernière peut être rechargée de 30 à 80% en 27 minutes sur courant continu. Au total, près de 2 500 véhicules ont été écoulés en Europe pour le moment. Le SUV coupé U6 est prévu quant à lui pour la fin de l’année 2021. Lightyear, la start-up venue des Pays-bas Lightyear est une start-up néerlandaise. Cette dernière développe depuis plusieurs années une berline électrique et solaire, qui serait capable de parcourir plus de 700 km ! La société tente de lancer une voiture électrique qui pourrait – théoriquement – ne jamais demander à être rechargée, grâce à de nombreux panneaux solaires sur le toit. En plus de ces panneaux solaires, la Lightyear One est équipée d’une petite batterie de 60 kWh – toujours pour des questions de poids – ainsi que d’un design très efficient. On imagine que le Cx a eu une attention toute particulière quand on regarde le design très profilé de la berline. Notamment les roues arrière cachées derrière un morceau de carrosserie. Ces performances sont impressionnantes quand on sait qu’une Renault Zoe, avec sa batterie de 52 kWh, est capable officiellement de 395 km d’autonomie selon le cycle WLTP. C’est donc 300 km de moins que pour la Lightyear One tout de même ! Arrivée prévue pour 2023. Lucid Motors, l’entreprise venue contrer Tesla Avec sa Lucid Air, la start-up Lucid Motors lance sa première voiture sur le marché, et vient proposer un alternative très sérieuse face à la Tesla Model S ! Et si la Lucid Air se place devant cette dernière, ce n’est pas dû au hasard. En effet, le patron de Lucid Motors, Perter Rawlinson, a été l’ingénieur en chef de… la Model S ! Quand le patron de la production, Peter Hochholdinger, a également travaillé pour Tesla. La Lucid Air est proposée avec plusieurs niveaux de finitions, dont la version la plus haut de gamme intitulée AirDream », qui développe pas moins de 1 111 chevaux et dispose d’une batterie de 112 kWh. L’autonomie est démentielle avec près de 837 kilomètres annoncés en une seule charge ! Selon le constructeur, déjà près de 13 000 précommandes ont été enregistrées pour ce modèle. Pour l’instant, l’usine – construite en un an seulement – pourra produire jusqu’à 34 000 voitures par an. Les livraisons de l’édition spéciale Dream » sont prévues pour la fin du mois ! Nio, l’outsider venu de Chine Le constructeur chinois de voitures électriques Nio souhaite se lancer sur le marché européen avec des arguments de taille. Le PDG de la marque, William Li, annonce d’emblée Nous voulons fabriquer un meilleur produit que Tesla à un prix inférieur ». Avec cette annonce, cela laisse présager qu’un ou plusieurs modèles seraient proposés à des prix inférieurs à celui d’une Model 3, qui est aujourd’hui facturée en Chine à partir de 235 900 yuans, soit environ 31 000 €. Avec de tels prix, la marque souhaite lancer une marque de volume mais aussi concurrencer les autres constructeurs tels que Volkswagen ou encore Toyota. La gamme de modèles comprend actuellement le modèle crossover EC6, le SUV compact ES6 ainsi que le grand SUV ES8. Toutes les voitures sont évidemment des véhicules purement électriques. Si Nio n’est pour l’instant disponible qu’en Chine – l’entreprise a été fondée en 2014 –, le lancement sur le marché européen est prévu pour le troisième trimestre de 2021 ! TOGG, la voiture électrique turque L’entreprise TOGG est un nouveau constructeur turque de voitures électriques. Ce dernier envisage de lancer deux modèles d’ici 2022 une berline compacte ainsi qu’un SUV compact. Les deux engins partagent la même plateforme, et une architecture 100% électrique disponible en deux versions. La première comprend un seul moteur électrique de 200 chevaux, qui propulse uniquement le train arrière. Une autre version ajoute un deuxième moteur électrique sur le train avant et bénéficie d’une transmission intégrale. Au total, la puissance maximale atteint les 400 chevaux tout de même ! Le constructeur annonce d’ailleurs un 0 à 100 km/h abattu en 4,8 secondes pour les modèles équipés des deux moteurs et des quatre roues motrices, mais aussi une autonomie maximale supérieure à 500 kilomètres. La voiture disposera également d’un système de charge rapide, qui va permettre de recharger près de 80% de batterie en moins de 30 minutes. Rendez-vous l’année prochaine pour voir cette toute première voiture électrique turque arriver sur le marché ! À lire aussi Polestar 2 quand l’électrique énerve des supercars sur le Nürburgring ! Citadines électriques le calendrier des nouveautés 2022-2025 ! Renault MéganE 2022 contre Volkswagen duel électrique !

un constructeur automobile fabrique un nouveau modele de voitures electriques